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      詳細信息

        新建吉林至琿春高速鐵路

        點擊量:5175   2023-02-28   【 】   【 打印 】   【 關閉
         

         

        項目概況

        吉林至琿春高鐵位于吉林省境內,西起吉林市,途經蛟河、敦化、安圖、延吉、圖們等縣市,東止延邊朝鮮族自治州琿春市,線路全長360.986km,設計時速250km/h。吉林站為接軌站,新建蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春共8座車站。

        主要工點,橋梁為松花江特大橋,全長3.657km,橋址位于吉林市長圖鐵路橋上游30m,考慮與既有鐵路橋主跨對孔,跨越松花江主橋采用(55.75+96+96+55.75m跨度的預應力混凝土連續梁。主橋采用雙線并行等高形式(承臺合建、墩身分建),雙線客專,雙線普速。隧道為拉法山隧道,位于蛟河市慶嶺鎮北約45km處,穿越老爺嶺中低山區,隧道全長10035m,最大埋深476m,隧道洞身結合斜井設置1處避難所。

        20108月開工建設,2015920日開通運營。

        項目意義

        吉琿高鐵同長吉城際、哈大高鐵、哈牡高鐵、哈齊高鐵等快速鐵路共同構成東北地區快速客運網。吉琿高鐵所在的長圖通道向西與長白、白阿鐵路相銜接,溝通蒙古國;向東與圖們口岸、琿春口岸相連,溝通朝鮮、俄羅斯、日本和韓國,是中、俄、朝、韓、日和蒙古國間國際大通道的組成部分。吉琿高鐵地處東北亞經濟圈腹心地帶,將促進長吉圖先導區投資環境的改善,成為帶動圖們江區域合作開發的引擎;將促進沿線地區旅游產業的發展,從整體上帶動和提升少數民族地區的經濟發展水平,鞏固民族團結,保障邊疆地區的穩定,對區域經濟的發展起到引領、支撐的作用。項目后建成,吉林至延吉直達旅行時間將從現狀的6h縮短至1.5h以內。

        重難點工程、技術難點與創新

        重難點工程松花江特大橋、拉法山隧道

        技術難點:

        本項目為東北地區隧道比例最大的高速鐵路,地處東北嚴寒地區極端最低氣溫-29.2-42.5℃,最大凍結深度1.671.92m,為季節性凍土區,全年降雨比較豐富,隧道防凍害、路基防凍脹、融沉變形控制異常困難。

        創新點:

        1、采用隧道防凍害設計為行業內首創,通過開展科研試驗檢驗工程措施安全可靠,對嚴寒地區隧道工程建設有重大的指導意義。依托草木溝隧道、拉法山隧道、石門隧道等隧道開展了“特殊環境條件下鐵路工程建造關鍵技術深化研究-吉琿鐵路隧道防凍害關鍵技術研究”鐵道部重點科研課題。通過隧道溫度場測試、隧道口凍結深度測試、風向風速測試幾部分內容,并結合隧道保溫設計、走向、地質狀況等因素開展隧道防凍害措施研究。通過測試數據采集、數據擬合、對比分析等手段對隧道縱向溫度梯度變化規律、凍結深度與環境溫度關系、隧道內縱向溫度梯度變化與隧道走向、風向、風速之間的關系等內容。

        本科研課題的研究耦合了溫度場沿隧道縱向變化規律、模擬了凍結深度與環境溫度之間的函數關系以及隧道內溫度、凍結深度受風速、風向、朝向的影響情況等。研究成果直接應用于本項目,不僅為本線隧道防凍害設計的成功提供了可靠的實驗依據。也對以后類似嚴寒地區隧道工程建設有重大的指導意義。

        2、隧道設計首次提出了襯砌背后匯水直接排至中心深埋水溝的設計思路,對寒區隧道排水系統進行了優化創新,簡化了水流的路徑,避開了以往凍害頻發的側溝,直接排入中心深埋水溝,為寒區隧道防凍害設計的成功邁出了堅實的一步。

        3、隧道設計首次采用“雙層防水板+硬質聚氨酯保溫板”的新型保溫層結構設計及背帶式保溫層鋪設施工工藝,為隧道防凍害設計及施工提供了可靠、易實施的保溫層設置方式。

        4、隧道設計首次采用帶密封圈的新型防凍檢查井設計及多排管式新型保溫出水口設計,加強了以往經常發生凍害的薄弱環節。并獲實用型發明專利兩項。

        5、路基防凍脹、融沉變形采用了五方面措施:路基基床“多層結構”防凍脹設計; 優化路涵過渡段設計;橋與橋、橋與隧、隧與隧之間的短路基采用摻水泥穩定級配碎石、素混凝土路基或鋼筋混凝土樁板結構進行防凍脹專項設計;對路基有危害的地下水地段和土質路塹地段,設置縱向盲溝、邊坡支撐滲溝、毛細防排水板等進行地下水引排:地下水埋深較淺、地勢低洼易積水地段,路堤坡腳設保溫防凍脹護道等綜合措施。

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